Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

bers37

Верхний пост

Правил особых в моем ЖЖ нет.
Ругаться, материться можно, но желательно по делу.
Мат ради мата будут удаляться.
Желающим самовыразиться за счет моего ЖЖ - не препятствую.
Но злоупотреблений не потерплю.
Брань, ругань в мой адрес - по делу.
В противном случае - ... понятно, надеюсь.
Споры, дискусси по делу - многократное "ура".
Вообще, я присутствую в Блогспоте, Твиттере, Вконтакте, Фэйсбуке и еще невесть где - не все помню зараз. Социально-сетево активный, короче)))
http://bers37.livejournal.com/456827.html - вот что я думаю о Путине о его эпохе.
http://bers37.livejournal.com/676257.html - вот почему я убежден, что Центр "Э" необходимо закрыть.
http://bers37.livejournal.com/706614.html - вот как я отношусь к наиболее громким инициативам алтайской (и не только) оппозиции.
http://bers37.livejournal.com/706895.html - вот один из тех людей, знакомство с которым было для меня приятной неожиданностью.
http://bers37.livejournal.com/713135.html - вот фильм, просмотр которого был для меня приятной неожиданностью.
http://bers37.livejournal.com/716557.html - вот компания людей, в которой я чувствую себя лучше всего (впрочем, это не значит, что в компании других, очень близких мне людей, я чувствую себя плохо - просто это МОЯ компания в любой час дня и ночи - идейно и духовно, с этой компанией я не один пуд соли съел и не в одну разведку сходил).
http://bers37.livejournal.com/749962.html - почему наши либералы в СМИ занимают проукраинскую позицию (конкретный случай из работы интернета в Алтайском крае)
Пополнение будет.
Если вы вдруг пожелаете поддержать меня не только морально и словесно - я не против.
Collapse )
bers37

Заявление патриотических сил Алтая

"Координационный совет по борьбе с пятой колонной (Анти майдан),борьба с коррупцией, преступностью  в Алтайском крае"


В конце  2014 года, в городе Барнауле, была проведена конференция "Координационный совет по борьбе с пятой колонной , в Алтайском крае". На конференции обсуждались самые острые вопросы, деятельность Правительства РФ, Государственной Думы РФ, антигосударственная деятельность "патриотов" занимающих определенные должности госслужбы. Был поднят вопрос о том, что в управленческой среде, присутствует не мало людей,  которые работают или в ущерб нашей Родины, или в угоду "чужой Родины". Таких персон, как правило называют, либо предателями, либо пятой колонной.  В осложненной политике на международной арене, мы должны самым внимательным образом посмотреть на внутриполитическую деятельность. Ведь один из популярных методов деятельности "наших партнеров", это давление всеми способами на управленческую элиту государства для достижения собственных целей. При всем полагающемся, элита бывает как федеральная, так и региональная.  Мы создали  координационный совет по борьбе с пятой колонной  (АНТИ МАЙДАН)в Алтайском крае, объявили войну коррупции на всех уровнях..
Collapse )
bers37

Автожир – транспортное средство будущего. Насколько это так? обсуждение

Оригинал взят у krupnov в Автожир – транспортное средство будущего. Насколько это так? обсуждение
Хороший материал Александра Палагина - ниже. Интересно было бы выслушать мнение экспертов в сфере эксплуатации и конструирования летательных аппаратов.
Есть ли более перспективные в России и мире автожиры? другие сверхмалые и дешёвые частные "самолётики" для авиатизации страны и мира, 100 тыс малых самолётов в России до 2025 года?

Оригинал взят у alex_palagin в Автожир – транспортное средство будущего

В современном мире люди все больше начинают ломать голову над транспортным средством ближайшего и отдаленного будущего. Понятно, что еще несколько десятилетий автомобили будут продолжать оставаться основным видом транспорта. Но как будет складываться развитие транспорта дальше? Пересядет ли человек на новое транспортное средство, которое будет передвигаться с большой скоростью, не будет знать проблему пробок, а его цена лишь немного превышать стоимость  дорогого джипа?

Все знают о наиболее распространенных летательных аппаратах, таких как самолет и вертолет. Многие даже знают про дельтаплан или параплан. Однако один из наиболее безопасных, экономичных и простых средств передвижения по воздуху, который в ближайшем будущем может составить прямую конкуренцию автомобилю по-прежнему остается "за кадром". Речь пойдет об автожире.

Название "автожир" произошло от греческих слов "автос" - сам и "жирос" - круг. Автожир (другие названия: гироплан, ротоплан и гирокоптер) является винтокрылым летательным аппаратом, внешне похожим на вертолет, как и последний, он имеет несущий винт для создания подъемной силы. Но, в отличие от последнего, несущий винт является свободновращающимся. Подъемная сила автожира создается за счет авторотации винта под действием аэродинамических сил. Авторотация — режим вращения воздушного винта летательного аппарата или турбины двигателя, при котором энергия, необходимая для вращения, отбирается от набегающего на винт потока. Кроме того, автожиры, как и самолеты времен поршневой авиации, имеют тянущий или толкающий пропеллер. Этот маршевый винт и сообщает автожиру горизонтальную скорость.

В двух словах автожир – это летательный аппарат, легкий в управлении, которой позволяет пилоту совершать перелеты на дальность 500-600 км со скоростью 150-200 км/ч. Сейчас это транспортное средство все больше набирает популярность, а перспективные образцы проектируются и производятся во многих странах мира, в том числе и в России.

Из истории автожира

Родоначальником автожиров в 1919 году стал испанский изобретатель-инженер Хуан де ла Сиевра. 9 января 1923 года, его первый, сделанный кустарно, автожир C-4 совершил первый полет. Спустя пять лет, ярый поклонник самолётов американец Хэролд Питкэрн купивший новую модель гирокоптера, усовершенствованную тем же Де Ла Сиерва, был настолько впечатлён ею, что в 1929 году основал компанию Pitcairn-Cierva Autogiro Company. Питкэрн оформил лицензию, и его гирокоптеры стали пользоваться сумасшедшей популярностью. А уже в 1931 году легендарный американский авиатор Амелия Эрхарт подняла машину Питкэрна на рекордную высоту в 5.615 метров.

Хотя теория автожиров активно развивалась в 1930-е годы, интерес к данной технологии быстро упал практически до нулевого, с момента изобретения вертолетов. Разработки новых моделей были прекращены.  Решающим фактором увеличения спроса на вертолеты, не смотря на невероятную стоимость самого аппаратов, являющихся к тому же, очень дорогими в эксплуатации, увел автожиры в тень, за счет того, что вертолеты могут "зависать" в воздухе, что принципиально не позволяют конструктивные особенности любого автожира. Но в 50-60е годы  автожиры снова появляются на рынке летательных аппаратов, благодаря Игорю Бенсену (США), который активно пропогандировал автожиры собственной конструкции. Его аппараты являлись одноместными и продавались в виде конструктора для самостоятельной сборки. Именно их доступность по цене достаточно широкому кругу общественности сделала их вновь популярным средством передвижения по воздуху. В то же время, в Канаде получили сертификаты три новых модели двухместных автожиров с прыжковым взлетом:

Первым советским автожиром был КаСкр-1 "Красный инженер", разработанный Н. И. Камовым и Н. К. Скржинским. Первый полет датирован 25 сентября 1929 года. Пилотом данного аппарата был И. В. Михеев, а в задней кабине находился его создатель Н. И. Камов. Однако послевоенное время и с появлением вертолетов эти разработки прекратились.

В XXI веке к разработкам этого летательного аппарата вновь вернулись. Главная причина – те преимущества автожира, которые становятся особенно актуальными в наши дни. Скорость автожира сравнима со скоростью лёгкого вертолёта и несколько уступает лёгкому самолёту. По расходу топлива они уступают и самолётам, и вертолётам, но техническая себестоимость лётного часа автожира в несколько раз меньше, чем у вертолёта, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Типичные автожиры летают со скоростью до 180 км/ч (рекорд 207,7 км/ч), а расход топлива составляет 15 л на 100 км при скорости 120 км/ч. Таким образом, по скорости и экономичности автожир напоминает автомобиль, с той разницей, что не застревает в пробках. Так же, в отличие от самолета, автожир может летать не только на высоких скоростях, но снижать свою скорость до 30 км в час, а некоторые автожиры обладают способностью и летать назад.

Кроме того если мотор автожира откажет, машина за счёт авторотации сможет безопасно приземлиться. Многим опытным пилотам вертолетов доводилось садить свои машины в режиме авторотации, но, в случае с вертолетом,  это возможно только на большой высоте, если высота недостаточна - катастрофа неизбежна. Даже порывистый боковой ветер, вынуждающий пилота прервать посадку и зайти на второй круг, ни в коем случае не нанесёт ущерб безопасности посадки. А внезапное одностороннее обрывание воздушного потока (штопор), которое чаще всего вызывает крушения самолётов, не заставит машину выйти из-под контроля. Таким образом, автожир также имеет существенное преимущество перед другими типами лёгких летательных аппаратов: на нём можно летать даже в сильный (до 20 м/с) ветер.

Ещё одним их преимуществом является широкий обзор и гораздо меньшая, чем в вертолётах, вибрация, что делает их очень удобными для аэрофотосъёмок, видеосъёмок и наблюдения.

Автожир А-002М

Одной из самых удачных отечественных разработок летательных аппаратов такого класса стал автожир «Иркута» А-002М. Свой первый полет он совершил в далеком 1999 году. С тех пор машину постоянно совершенствовали. Сейчас этот аппарат заканчивает летные испытания. При этом машина получилась многофункциональной.

При небольших изменениях комплектации А-002М может производить контроль коммуникаций, аэрофотосъемку, доставлять грузы и пассажиров в труднодоступные районы или применяться для начального обучения летчиков.

В настоящее время в разной степени готовности находятся две версии автожира: пилотируемая пассажирская и пилотируемый автожир-разведчик, оснащенный оптической системой наблюдения и аппаратурой передачи сигнала на землю. В перспективе в «Иркуте» собираются сделать и беспилотный вариант А-002М, предназначенный для целей наблюдения.

Для избежания традиционных проблем для всех автожиров – низкая эффективность силовой установки – инженеры Иркута отказались от авиационного двигателя и избрали специально доработанный автомобильный. Такой двигатель на 210 лошадиных сил способен давать необходимую мощность и в то же время потреблять сравнительно немного топлива, которое к тому же относительно дешево – А-002М «ест» бензин АИ-98. На одной заправке в 150 литров автожир может пролететь до 430 километров. Скорость полета А-002М лежит в пределах от 40 до 200 километров в час. Таким образом, конструкторам корпорации «Иркут» удалось довольно оригинально решить топливную проблему малыми силами, пусть даже и, не исправив врожденные недостатки самой концепции автожира.

Главное же преимущество этого автожира в его минимальных инфраструктурных запросах. Такой аппарат может взлетать и садиться на площадки ограниченных размеров, садиться с неработающим двигателем, не сваливаться в штопор и не попадать в т.н. вихревое кольцо и так далее. И нельзя сказать, что все эти плюсы конструкции являются сугубо «лабораторными». К примеру, посадка на ограниченной площадке может помочь при проведении поисково-спасательных операций, а сравнительно небольшая стоимость автожира позволит соответствующей структуре закупить больше такой техники и, как следствие, «перекрыть» больший район поиска.

Длина разбега – 5-30 метров, что соизмеримо с размерами самого аппарата. Полезная нагрузка – 3 человека, включая пилота. Дальность полета – 500 км. Скорость от 40 -200 км/ч.  Стоимость такого автожира – 150 тыс. долл.

Также Автожир прост в управлении и нечувствителен к атмосферной турбулентности. Этот аппарат может останавливаться в воздухе и разворачиваться с радиусом, соизмеримым с размером самого аппарата. На автожире можно производить энергичные разгоны и торможения в воздухе, можно использовать его в условиях горной и лесистой местности при отсутствии аэродромов. Автожир позволяет легко производить точечные посадки на неподготовленные площадки в случае отказа двигателя.

Сейчас на Иркутском авиационном производственном объединении создан задел для серийного производства автожира А-002М. В этом году планируется завершить испытания аппарата и, наконец, получить сертификат летной годности, который авиаторы пытаются заполучить вот уже на протяжении 5 лет. Если все пройдет успешно, российские авиалюбители получат возможность заполучить не просто дешевый летательный аппарат, а транспортное средство будущего.  




bers37

встреча с песней

В субботу вечерком ехал в автобусе обратно с дачи. Публика в автобусе была разномастная. Часть ее была по хмельком. Что не удивительно. Вдруг один мужик лет 50-ти с "копейками" затянул песню: "Течет ручей, беежииит ручей....."
Я уж, грешным делом, подумал, опять "размягченный" народ песенно гундосит о своих русских корнях. Хотя голос у мужика, надо сказать, неплохой. Спев еще пару песен, он вдруг затянул: "Дремлет притихший северный город, мирное небо над головой....Что тебе снится, крейсер "Аврора"...." - и ему стали подпевать едва ли не пол-автобуса.... Причем мужик сам, видимо, не ожидал, что эта, почти маргинальная сегодня, песня вызовет такой эффект и разбудит (прежде всего в нем самом) некие почти сакральные струны.
Этот момент был, конечно, весьма эффектен. И даже выйдя из автобуса, мужик продолжал: "....часто похожи, часто похожи на судьбы людей...."